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中国造船业处于“寒冬期”
发布时间:2012-08-30 作者:
 

  2012年4月底中国船舶工业协会发布的最新的《一季度船舶工业经济运行情况》称,一季度我国船舶行业三大造船指标均同比下降,全国造船完工量为1121万载重吨,同比下降22.5%;承接新船订单量为559万载重吨,同比下降48.7%;截至3月底,手持船舶订单量为1.4194亿载重吨,同比下降25.3%,比2011年底下降5.3%。受2008年国际金融危机的深远影响,自2010年以来,造船行业进入了寒冬期

  三大因素影响

  受国际金融危机影响,世界经济增长速度减缓,全球船舶运力和建造能力过剩,造船市场有效需求不足。与此同时,美债危机、欧债危机的影响继续蔓延,全球贸易量下降。需求结构出现明显变化,先进造船国家加强技术封锁。2011年以来,国际船舶市场需求结构发生了重大变化,我国具有竞争优势的散货船、油船等的需求量和价格急速下跌,而超大型集装箱船、LNG船等双高船在整个市场需求结构中所占比例显著提升,高技术船舶和海洋工程装备需求相对旺盛。国际海事新标准、新规范频繁出台,船舶安全、绿色、环保要求全面提高,这就使我国造船业参与国际竞争的技术门槛大大抬高。

  四大风险预警

  产能过剩风险。2012年,世界船舶工业面临的发展环境将更加严峻,全年新船订造量为7000万至8000万载重吨,造船完工量约1.5亿载重吨,船舶供需失衡的状况将更加严重,产能过剩矛盾进一步加剧。价格风险。由于受BDI指数持续走低的影响,航运行业陷入深度低迷,导致新船报价变低,船东观望情绪浓厚,新船价格普遍下降。市场风险。据中国船舶工业行业协会统计,2011年我国统计范围内约1/3的企业没有接到新订单,同时造船完工量已连续12个月超过同期新接订单,造成造船企业手持船舶订单逐月下降,甚至已无单可造。信用风险。全球航运市场的低迷,导致船东对现有运力做出调整,通过延期接船甚至弃船等方式在短期内对运力做动态调整。

  四个难题困扰

  交船难。国际经济形势严峻,航运市场低迷,船东并不是很愿意去接船,都想延迟接船,弃船意愿增加,建造合同履行的不确定性因素增多。接单难。受产能过剩和BDI指数连续暴跌的影响,船东盈利水平大幅下降,甚至出现亏损情况,这使得船东更倾向于暂时不订购新船,直接导致造船业的接单难问题。盈利难。由于造船完工量和新接造船订单量下降,我国部分船厂出现了低价争夺订单的现象,开始以持平或略微亏损的价格接单,且以低价拼单的情况呈愈演愈烈之势。融资难。由于多数航运企业亏损经营,船东已订船舶资金支付困难,新船预付款比例大幅下降,制造成本上升,存货量增加、造船企业流动性资金大幅收紧,加之接船意愿不强,延期付款现象日趋增多。国内银行对于船舶行业的放贷将更加谨慎,造成船企融资难度越来越大。

 (来源:中国城乡金融报)
 
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